老式平头卡车游戏大全

一、长头卡车与平头卡车哪个好为什么**的卡车基本都是长头的

1、经常有人问，为什么**的卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的？关于这个问题我思考了很长时间。在网上查询到了很多答案，但都不是很靠谱，并且有些还互相矛盾。我又向在**生活的亲友咨询，但是他不在这个行业内，对此知之甚少，也不能给我一个满意的回复。下面我就以自己的理解，来回答一下这个问题，希望能带给大家一些不同的思路。

2、首先我们来对比一下长头卡车与平头卡车的优缺点。

3、从安全方面来说，毫无疑问长头卡车更安全。长头卡车在驾驶舱前面有将近两米的缓冲区，注意这个区域可不是轿车那样的吸能区，而是实实在在的车架、大梁，发生碰撞时是直接受力的，可以有效的保护驾驶舱不受到伤害，*大程度保护驾驶员的安全。而平头卡车在这方面就太差了，只要发生碰撞就直接威胁驾驶员的生命安全，严重的碰撞会直接把驾驶舱压成照片，驾驶员基本没有生存的可能。所以从安全*方面来说，长头卡车优势明显。

4、从驾乘舒适*方面来说，也是长头卡车舒适*更高。长头卡车的驾驶室位于前后桥之间，重心更低，远离发动机，可以把发动机的噪音、热量等隔离在驾驶舱之外，驾驶员基本位于车辆的中间位置，汽车的俯仰、振动等对驾驶员影响较小，总体舒适*较好。而平头卡车驾驶舱位于车辆*前端，是悬浮安装在车架上的，驾驶员坐姿很高，驾驶室振动也较大，甚至有些车型还有很强的共振，而且下面就是发动机，发动机的噪音、热量等直接传进驾驶室，驾驶舒适*是较差的。所以从驾乘舒适*方面来说，也是长头卡车更好。

5、从汽车操控*、驾驶员视野方面来说，应该是平头卡车更好。长头卡车前面有一个长长的大鼻子，汽车在轴距也更长，驾驶员的视野会受到很大的影响，视野盲区会更大、更多，此外这个车头也影响驾驶操控，车辆的转弯半径更大，在狭窄的场地上转弯、掉头比较困难。而平头卡车驾驶员视野宽阔，盲区较少，车辆轴距短，转弯半径小，车辆灵活*更好。但平头卡车相对于长头卡车来说更容易侧翻，这是一个难解的话题。

6、从汽车的油耗、经济*等方面来说，二者是不相伯仲的。很多人都以为长头卡车有更好的流线造型，有更好的空气动力学特*，油耗会更低。其实并不是这样的。卡车总体来说车速较低，对空气阻力不是特别敏感，并且卡车也不可能造出风阻系数非常低的造型，总的迎风面积是不会变的。所以长头卡车和平头卡车在油耗上几乎没有什么差别。

7、从维修便利*方面来说，是平头卡车更有优势。我看网上的回答，几乎都说长头卡车更容易维修，我敢说这样的人都是没有修过车的。凡是修过卡车的人都知道，平头卡车把车头翻起来之后，发动机、变速箱就一览无余了，维修空间非常大，各种维修操作非常便利。而长头卡车维修非常不方便，很多零部件藏在发动机舱里面看不见，维修操作空间也非常小，变速箱藏在驾驶室下面，甚至有些车型拆变速箱还得先拆驾驶室，你说麻不麻烦？几乎所有的卡车修理工都喜欢修平头卡车，对长头卡车敬而远之。

8、从制造工艺、成本以及车重等方面来说，长头卡车的驾驶室及发动机罩部分需要更多的材料，制造工艺会更复杂，成本也更高，因此而增加的车重也更多。而平头卡车是单一的驾驶室，制造工艺相对会简单一些，使用的材料相对较少，总质量也较低，总的制造成本也更低一些。在这方面平头卡车优势还是很明显的。

9、从装载能力方面来说，显然是平头卡车优势明显。由于长头卡车前面那个长长的车头基本属于无效的空间，所以在同样车长的情况下，平头卡车拥有更大的装载区域，可以装载更多的货物。此外，长头卡车的轴距更大，驾驶室及发动机舱更大，车重也更大，所以从卡车的载重量利用指标来说，也是平头卡车更好。

10、现在来总结一下二者的优缺点：长头卡车的优势是安全*好，驾乘舒适*好，缺点是车重大，制造成本高，装载能力较差，维修不便；而平头卡车与之恰恰相反，长头卡车的优点就是平头卡车的缺点，长头卡车的缺点就是平头卡车的优点。

11、现在我们再来分析一下为什么**卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的。

12、不知道你有没有发现，长头卡车的优点都是对司机有利的，而平头卡车的优点都是对车主或者货主有利的。从这个角度来观察分析，你会发现**的政策引导和倾斜方向是不同的。

13、**号称是车轮上的**，它们国内的主要货物运输就是依靠卡车，所以卡车在**有着*其重要的地位。在很早以前，**的卡车也是以平头居多，并且在各方面限制卡车的总长度和装载量。但是从上世纪八十年代起，为了卡车“多拉快跑”，满足快速发展的社会需求，同时降低物流成本，就放松了对卡车总长度和装载量的限制。比如只计算卡车的货厢长度，而不计算车头的长度，计算载重量也不把车头计算在内，所以车头重一点也无所谓，这就给长头卡车的提供了巨大的发展空间。

14、同时，卡车司机也变得稀缺起来。在**，卡车司机**算得上是高收入人群，并且还非常不好找，现在有很多中国人去**开卡车，就是因为**卡车司机稀缺。这样卡车司机就会更加注重车辆的安全*与舒适*。与此同时**还有一个很厉害的工会——卡车司机工会。它们会领着卡车司机与车主、货主斗智斗勇，让它们给卡车司机创造更安全、舒适的工作环境。在这种情况下，长头卡车的优势就凸显了，绝大多数的卡车司机都喜欢开长头卡车，而平头卡车逐渐被抛弃。

15、据统计，**从上世纪八十年**始逐渐加大长头卡车的保有量，在2006年彻底停产了平头卡车，之后**公路上的平头车几乎全部被长头车所取代。应该说这种结果是**政策引导与市场选择的共同作用结果。这种现象也同样发生在澳大利亚，这个**的卡车也几乎都是长头的。除此之外世界其它地区的卡车，几乎都是平头的，比如欧洲和亚洲。

16、再来看看中国与世界其它地区。这些地区的卡车几乎都是平头的。在这些地区，卡车货运并不起主导作用，而是其辅助作用，主导的货运力量是火车，卡车只是做为一种补充。在这种情况下，卡车的地位并不高，卡车的发展还是受到限制的，比如卡车的车长就是计算包括车头在内的总长度的，而不是仅计算货厢，此外对卡车的自重、载重等也有非常严格的限制。俗话说母以子贵，卡车司机的地位同样也不高。所以在这些地区，卡车司机事实上是被车主和货主选择，自身可选择的余地较小，只能去适应车而不是让车来适应人。所以在这种情况下，卡车的设计就偏向于车主和货主了，更加注重卡车的装载能力，而司机的安全与舒适，是要给装载能力让路的。

17、所以，从这个角度来看，**的卡车几乎都是长头的，主要是更注重司机的安全与驾乘舒适；而中国的卡车几乎都是平头的，主要是更注重车辆本身的装载能力。这里面有**的政策引导与倾向*，也有市场选择的结果，无所谓哪一个更好，只能说是侧重点不同，我们也不必看外国的月亮圆，毕竟使用长头卡车的**只有少数几个，而使用平头卡车的占了绝大多数。有人说**地大物*，道路平直，长头卡车灵活*差一点也可以。其实这个说法我是不认同的，俄罗斯的地盘比**大得多，它们的卡车也是以平头为主。再说道路条件再好，也有狭窄的地方不是？不可能在停车的货场、卸货的仓库也宽阔无比吧！

18、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、欧洲允许卡车驾驶室加长90cm,平头卡车车内空间将迎来大变革

2月13日，**立法者已经同意：从2020年9月1日起，卡车驾驶室长度可以增加80-90cm。在过去几十年，受到车辆长度、宽度等相关标准的限制，欧洲重卡驾驶室设计一直没有太大的变化，近似“方盒子”的设计用了几十年，限制了卡车制造商的发挥。

没多久，沃尔沃卡车就响应政策，基于沃尔沃FH卡车XL驾驶室做了一款加长的车型，驾驶室命名为“XXL”，并在近日发布了一张官图。从图片上好像看不出什么区别，侧面的线条没有任何变化，实际上驾驶室卧铺已经往后拓展了20cm，就和三一卡车一样，侧面导流板就是车内空间的一部分。

沃尔沃FH标准驾驶室的卧铺宽度是81.5cm，沃尔沃卡车英国官网数据显示，这款加长的XXL驾驶室卧铺*宽处可以达到106.5cm，*窄的地方宽度也有99cm，卧铺长度213cm，比标准驾驶室卧铺长13cm。拓展的20cm空间全部给了卧铺。

按照这样的加长趋势，加了90cm之后平头卡车岂不是可以和**长头车一样拥有宽敞的休息空间了，想想都激动。

别高兴太早，驾驶室长度允许增加90cm，并不意味车内空间会增加90cm，要搞清楚立法的目的是什么。是看驾驶员在车内生活空间太小，太辛苦吗？

不是。沃尔沃卡车这种加长只是一个过渡方案。

卡车制造商能将驾驶室设计延长80-90cm的前提条件是要增加车辆安全*，改善空气动力学，*后才是提高驾驶员的舒适度。

欧洲运输非政府组织运输与环境联合会（T＆E）数据显示，欧洲的卡车数量只占据道路车辆的2%，但卡车导致的死亡人数却占15%，每年有4000多人死亡。在这些死亡人数中，约1000人是骑自行车者和行人。传统造型的平头卡车限制了驾驶员的视野，才导致这样的结果。

3月26日，**又同意了一项新的法规，其中一个比较关键的是“Direct Vision”直接视觉，规定了驾驶员不通过后视镜或摄像头之类的辅助设备，直接观察车外环境范围的标准。也就是驾驶室的盲区必须很小，才能满足新的法规要求。从2025年9月起，欧洲销售的所有**卡车和公交车都必须满足这一要求；2028年9月起，所有出售的新卡车和公交车都必须遵守规定。

例如奔驰Econic和斯堪尼亚L系之类的低入口卡车就拥有很好视野，盲区特别小，驾驶员可以直观的看到行人、骑行者和其他车辆，减少视野盲区引发的交通事故。

因此，卡车驾驶室加长**目的是出于安全考虑。

现有的卡车驾驶室为了空间*大化，造型都做的比较方正，平地板设计也让驾驶员高高在上，盲区随之增加。法规允许更长的驾驶室之后，设计师才能有更多的发挥空间，在驾驶室内部空间不缩水，甚至更大的前提条件之下，通过造型的改变能扩大驾驶员的视野范围，减少车辆盲区。

欧洲运输专员Violeta Bulc预计，**驾驶室每年将拯救300-500人的*命。

**“Europe on the Move”计划旨在减少二氧化碳排放，加长驾驶室是计划的一部分。

平头卡车迎风面积比长头车大，风阻系数相对来说也很大，即便现在技术进步，平头卡车也很难做到长头卡车那样的低风阻系数。风阻越小，在一定程度上会减少油耗。

多了90cm的长度空间给设计师，卡车的造型设计就能更加流线型，降低风阻系数。像戴姆勒在北美做的长头**卡车，风阻系数能低于0.3Cd，普通家用轿车的风阻系数一般是0.25-0.3Cd之间，未来的欧卡风阻系数也有可能与轿车相媲美。T＆E预计，**长途卡车可以节约10%的燃油消耗。

驾驶室加长*后的受益部分才是舒适度。

考虑到**卡车驾驶室视野要非常好，发动机可能前移，地板和驾驶员坐姿可能会降低，车内的高度空间会有比较大的提升。

90cm的数据说起来很大，在满足前面安全*和低风阻的设计需求之后，留给驾驶加长的份额就很少了，车内的长度估计不会有明显的增加。对于一些期望车内空间更大的人来说，这不是一个好消息。

欧洲七大卡车厂商，奔驰、沃尔沃、雷诺和斯堪尼亚在*近几年都相继完成了车型换代工作，换代*快的奔驰Actros到现在也仅8年历史，新一代斯堪尼亚才发布3年，按照以往的经验，欧卡一代车型*少要生产10-15年。这意味着奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等厂商在短期内不会推出彻底换代的**驾驶室，大概率是在现有的驾驶室基础上做优化。

曼、达夫和依维柯的换代车型至今还未发布，也**以期待一下。不过从**周期和一些谍照推测，这三家的重卡还是会延续现有的平头车设计，不会有加长90cm的**设计风格，我们短时间内见不到**的卡车出现。

**卡车会怎样发展呢？好在还有概念车，可以通过概念车看一下欧洲卡车未来的发展趋势。

首先从降低风阻系数角度来看，**卡车正面一定不会和现在一样平，早在2016年汉诺威车展的时候，达夫就展示了一辆保险杠往前凸出的XF重卡。根据他们的研究，平头卡车前面凸起可以减小风阻，多增加一个溃缩吸能区域。

当时缺少法规支持，达夫在尺寸上也不敢做的太大，导致整车看上去很奇怪。后来沃尔沃的节油概念卡车和雷诺Optifuel lab 3概念卡车都在用保险杠微微往前凸的设计风格，整体造型比达夫XF和谐。现在法规允许驾驶室加长90cm，设计上就能做的更美观，风阻更低了。

其次**驾驶室要满足大视野的要求，还不能通过后视镜或摄像头，那挡风玻璃的面积肯定会比现在的卡车更大，正面和侧面都要有大玻璃，驾驶员的坐姿也要低，尽可能减少车辆的盲区。

上面两项需求加起来，我脑海中马上就想到了特斯拉还未量产的Semi重卡，除了驾驶室长度可能会偏长，Semi的流线型造型，前凸的车头，位置低且面积大的挡风玻璃，几乎完美符合欧洲**卡车的需求，风阻系数只有0.36Cd。

欧洲车参考**卡车的风格，从感情上好像有点说不过去。回顾一下欧洲卡车品牌的概念车，雷诺Radiance有话要讲。

15年前雷诺发布的Radiance概念卡车在造型上可能代表欧洲卡车的风格。车头一样是往前凸出，于驾驶室形成一个圆滑的过渡，在这个基础上拓宽驾驶室后部的空间，就能兼顾风阻和车内空间了。

车内地板高度相对比较低，正面挡风玻璃面积也很大。左右车门的车窗下沿有一个比较大的倾斜角度，可以减少车辆左右两侧的盲区。

有一个比较尴尬的问题是，目前中国和很多**地区都没有像欧洲一样放宽驾驶室长度限制，一定程度上会限制欧洲卡车厂商开发新车型的积**，毕竟一款产品需要适应全球大部分市场的法规才能做到成本*优。这个头大的问题就让卡车制造商们去思考吧。

三、为什么国内的都是以平头卡车为主,而国外则是长头卡车为主

1、长头卡车和平头卡车两者有些差异，但是我们国内基本都是平头卡车，很少见到长头卡车，因为某些规定的原因，国内的这个规定就是要求卡车它*长不能超过多少米，为了给后面的箱体留下更大的空间，那前面的这个驾驶室就要适当的缩小，所以现在国内好多都是平头的。

2、长头卡车广泛出现在美洲的**，因为**那边他对这个做出了一定的修改，长头卡车是比较常见的，长头卡车有很多的优点，比如说安全*更好，因为长途卡车它如果撞到路边的某些东西或者跟别的车相撞了，驾驶室不是在*前面的前面的这个保险杠到驾驶室差不多还有这么一两米的距离，这个距离可以留出一个很大的缓冲空间，对驾驶室的人员安全可以有更好的保障效果。

3、长途卡车上下更方便一点，但它也有缺点，就比如说视野上的问题，因为平头卡车它前面和保险杠是平齐的，就几乎没有前面那个大鼻子，那自然除了一些高度所导致的事情盲区之外，剩下就没有什么事情盲区看得很清楚很方便，但是长途的卡车因为它有一个很长的鼻子，这个鼻子是发动机，再加上他这个座位舱没有那么高，所以它就造成一些视线盲区，这个长头卡车他也不是想象那么完美的。

4、因为我们国内要求卡车它的长度不能超过一定的标准制造，这些卡车的厂商为了让后面的拉货的这个箱体有更大的空间面积，所以就把驾驶室的这个长鼻子进行了一定的改造，也不算是我们进行的改造，因为我们这种卡车的技术是从欧洲那边**学过来的，他们基本上也都是这种卡车，这种卡车就是视野上更好，然后空间利用效率上更强，本身在转向的时候主体对驾驶室影响也更小一点。